投資者關(guān)系
解決方案
大華智慧交通解決方案充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計算、5G等先進技術(shù)，綜合運用交通科學(xué)、人工智能、知識挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，建設(shè)實時的動態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘交通相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型，實現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力的提升，推動交通行業(yè)更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟、更環(huán)保、更舒適地運行和發(fā)展，帶動交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級。
隨著鐵路牽引變電所無人值班及變電運行集中監(jiān)控等電網(wǎng)運行模式的推進，變電所智能巡檢、安全作業(yè)、遠(yuǎn)程生產(chǎn)等需求日益迫切，以往的變電所監(jiān)控系統(tǒng)及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)已無法滿足無人值守的需求。 依據(jù)電函[2018]101號《牽引供變電所實施無人值班值守工作的指導(dǎo)意見》及鐵總科...
路局所轄一般存在多條客運專線路，每條客運專線的攝像機通過網(wǎng)絡(luò)傳送至就近的接入節(jié)點進行存儲，由于接入節(jié)點眾多，因此路局所轄范圍內(nèi)存在多個平臺并存情況。另外每個節(jié)點平臺只管理節(jié)點內(nèi)部設(shè)備，同級平臺之間相互獨立，資源共享困難。終端用戶跨節(jié)點訪問前端設(shè)備時需要多級平臺轉(zhuǎn)...
鐵路客運車站人員流動多，重點部位多。原有的人防、物防的監(jiān)控手段已不能滿足現(xiàn)代的監(jiān)控需求，安全隱患很難做到及時發(fā)現(xiàn)。大華智慧客運站視頻監(jiān)控解決方案，主要目的在于協(xié)助提升車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平，改變純?nèi)肆Σ榭匆曨l來發(fā)現(xiàn)安全隱患的現(xiàn)狀，以期達(dá)到“自動發(fā)現(xiàn)，無人值...
安檢工作事關(guān)所有旅客的人身安全，是必須履行的檢查手續(xù)。主要檢查旅客及隨身行李是否攜帶了管制刀具、槍支、彈藥、易爆、腐蝕、放射性等危險違禁物品。目前安檢工作主要依靠X光檢機，通過安檢人員肉眼識別X光成像，判別行李中是否攜帶違禁品，輔以金屬安檢門、爆炸物探測器、液體...
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵運營管理和公共安全保障的重要組成部分，是處理地鐵突發(fā)事件和防范恐怖事件的必要手段。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、地鐵規(guī)模的擴大和乘客數(shù)量的增長，智能化地鐵車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)逐漸成為地鐵生產(chǎn)運營、提升乘客出行服務(wù)的重要發(fā)展方向。
霧天對于高速公路形成安全構(gòu)成的危害很大，尤其是突發(fā)性團霧。傳統(tǒng)針對濃霧的天氣采取的措施十分被動，主要是對進入高速公路的車輛采取定時放行的辦法，以拉大車距，減少事故的發(fā)生。傳統(tǒng)方案的缺點在于不能對車輛進行全線管控，雖然在入口處拉大了車距，但隨著時間的延長，各車的車...
根據(jù)《交通強國建設(shè)綱要》關(guān)于“強化交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護，加強基礎(chǔ)設(shè)施運行監(jiān)測檢測”的要求，為全面建設(shè)“可視、可測、可控、可服務(wù)”的高速公路運行監(jiān)測體系，更好地滿足人民群眾出行需求，交通部決定開展全國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測工作，交通運輸部辦公廳于2019年11月印發(fā)《全...
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